2021年被认为是国产单片机(MCU)制造商的一个转折点，原因是全球芯片短缺和美国制裁。如今，全球MCU市场已经由六家公司垄断：英飞凌、恩智浦、瑞萨、意法半导体、德州仪器和Microchip。这六家企业占全球市场的90%左右。在此期间，台积电负责生产约70%的 单片机。
        
　　但是，国产单片机一直在努力追赶。当前，国产单片机仅有5%的MCU来自国内，而到2025年这一数字有望达到25%。举例来说，国内最大的电动车生产商之一比亚迪的半导体部已经开始着手开发MCU汽车。
　　相对于处理器、存储芯片、射频器和功率半导体而言，国产单片机所面临的压力相对较小，且通常在行业中获得的政策支持也较少。
　　2021年是一个转折点。MCU除在汽车电气化中的作用不断增强外，随着美中贸易冲突的爆发，对美国以外供应商的采购是必然的需求。另外，在全球晶片短缺的情况下，对产能的增加要求也加快了国产MCU的生产。在2025年之前，中国MCU的全球市场占有率将从现在的3%上升至10%。
　　实际上，国产MCU的生态系统已逐步成熟，产业所提供的产品种类也越来越多。作为MCU产业中的一级供应商，过去15年中，中国汽车一级供应商的出现，一直是国内MCU厂商所关注的焦点。国内晶片自治和汽车电气化推动了这类一级供应商向中国品牌采购。此前，中国一级供应商首选欧美成熟的MCU品牌，以满足汽车行业严格的安全要求。由于MCU仍只是汽车制造成本的一小部分，这些厂商几乎没有人愿意冒风险转行于国内MCU供应商。
　　当前，国内MCU供应商选择将车辆信息娱乐系统等安全性要求较低的领域引入，并在此基础上进一步发展。同时，MCU行业也正试图通过向中国汽车厂商供应，进军全球市场，并开始向国内外汽车厂商提供合资企业。

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